月度归档 2022年3月31日

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分析师:短期内国内生猪价格仍有一定下跌空间

一、国内生猪价格走势图  52194-16061Q63940264.png(40.9 KB,下载次数:73)

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2016-6-20 09:49上传

  (图片来源:生意社商品分析系统)  据生意社监测,本周国内外三元生猪价格持续下滑,周初均价21.12元/公斤,周末均价20.72元/公斤,涨跌幅为-1.89%。  二、市场分析  本周国内生猪价格大幅下跌,6月17日部分地区外三元生猪市场价格为:辽宁沈阳地区19.8-10.4元/公斤,河北石家庄地区19.8-20.2元/公斤,江苏徐州地区20.0-20.4元/公斤,广东广州地区21.2-21.6元/公斤。  端午节前养殖户集中出栏生猪导致国内生猪市场供应增加,生猪价格持续超高位运行在一定程度上限制了肉类节日消费,同时夏季天气逐渐炎热,终端肉类需求更加清淡,屠宰场完成收购任务后持续下调收购价格,国内生猪价格调头下行。生猪价格小幅下跌后,养殖户卖跌心理致使生猪出栏意愿不见,国内生猪市场进入阶段性供应充足局面,生猪价格进一步下滑。  目前国内玉米价格触底反弹,豆粕、ddgs价格大幅上涨,猪价持续高位致使养殖户补栏热情不减,支撑仔猪、母猪价格持续高位运行,养殖成本持续增加,5月份国内生猪存栏量继续回升,后市生猪市场供应将逐渐增加,将在一定程度对国内生猪市场价格形成压制。  数据:农业部数据显示,2016年5月份国内生猪存栏量较4月份增加0.4%,同比2014年5月份同期增减-2.9%,约为3.74亿头;2016年5月份国内能繁母猪存栏量较4月份增减-0.3%,同比2015年5月份同期增减-3.6%,约为3760万头。  三、后市预测  生意社生猪产品分析师李文旭认为:天气转热肉类需求转淡,超高肉价也对终端需求形成一定压制,压栏生猪出栏意愿较强,生猪存栏量持续回暖,生猪市场供应不减,短期内国内生猪价格仍有一定下跌空间。  来源:生意社生猪价格, 下跌空间, 分析师

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中美合作:卡万塔将在石家庄建设垃圾制造能源工厂!具体信息来了!

Kavanta控股公司宣布,该公司已与中国石家庄赵县签署特许经营协议,以建设和运营新的EfW设施(EfW是废物产生的能源)。该设施将为赵县及附近辖区提供可持续的废弃物解决方案,该项目将由卡万塔与当地战略合作伙伴共同开发。

“我很高兴地宣布,我们将参与赵县的EfW项目,卡万塔将重返中国市场,”卡万塔总裁兼首席执行官斯蒂芬说。斯黛芬·琼斯在一份声明中说。“作为可持续废弃物解决方案的全球领导者,我们希望在符合我们投资标准的有吸引力的市场中发挥我们的能力。世界上没有哪个市场比中国为EfW的发展提供了更多的机会。”

中国为可持续废物处理和避免填埋设定了雄心勃勃的目标:其十三五规划要求到2020年底,EfW的日处理能力将达到约60万吨,是2015年底的两倍。中国的EfW产能目标得到了EfW设施购买力优惠关税和优先发展EfW基础设施的其他有利法律法规的支持。根据这些政策,预计2020年至2030年间将新建200多座EfW设施。

“赵县发展良好,为项目提供了巨大的吸引力和机会。如果我们能开发这个新市场,我们将再次创造纪录,”琼斯继续说道。“我们希望在这个强劲而充满活力的市场中继续推广其他项目,以达到我们的目标回报和风险标准,赵县为我们提供了坚实的基础。”

以下项目的具体细节:

①位于河北省省会石家庄市赵县,距北京约200里;

(2)30年特许协议保证了建设-拥有-经营-转让结构下的废物供应;

(3)每天处理1,200吨废物的能力,潜力还在增加;

(4)设施建设将由项目融资,总资金成本约1亿美元。

(5)卡万塔将成为项目股权合伙人,并将提供施工监理服务;

(6)中国领先的跨国建筑承包商的工程、采购和施工;

(7)预计2020年初开工,不到两年完工。

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工信部划定全国塑料产业转移红线!80多个地区优先发展塑料业

2018年12月29日,工信部公示了《产业发展和转移指导目录(2018年版)》。早在2012年7月,工信部就发布了《产业转移指导目录(2012年版)》。

7年后,为适应经济发展新要求,引导产业有序转移,促进产业转型升级,《产业转移指导目录(2018年版)》已经发布。

在工信部最新发布的《产业转移指导目录(2018年版)》征求意见稿中,指出我国各省优先选择涉及非金属矿、新材料的产业目录,同时也明确各省需要引导逐步调整退出的产业,以及不再接纳的产业。对化工、塑料等相关行业,要求80个以上地区优先发展塑料产业,10个以上地区引导塑料产业优化调整。

80多个地区被要求优先发展塑料工业。

其中,《目录》提到了优先发展塑料相关产业的22个省份:

1.东西部产业重心转移:西部地区优先发展塑料工业,大多在经济发展水平相对落后的地区;东北大部分地区重点发展家具、包装、农膜等塑料制品。大部分中心地区提到了特种工程塑料;而东部地区逐渐退出塑料行业。

2.发展优质产业:在几个塑料制造大省,要求广东、河北等地区发展优质塑料。其中,河北省衡水市优先发展“边角废料和玻璃钢制品废品回收”,是名单中唯一提到优先发展“塑料回收”的地区。(这个列在“节能环保产业”一栏!)

3.加强环境保护:大部分东部城市都提到优先发展环境保护和污染治理设备产业,尤其是浙江、江苏和北京。可以预见,未来废塑料的环保要求会越来越严格,塑料产业链会高端化、优质化、高效化。(取缔“脏乱差”废塑料企业的环保监管,未来四年可不是闹着玩的!

10多个地区被要求指导塑料工业的优化和调整。

浙江、江苏等塑料大省,没有一个地区被要求优先发展塑料产业,浙江、湖北等地提出塑料制品将退出当地发展计划;

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电动化激进的保时捷,它在担心什么?

激进正成为保时捷电气化战略的关键词。

日前,据外媒报道,保时捷CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)在接受官方采访时表示,预计2030年后,保时捷将只销售电动汽车,率先进入电气化时代。

“到2030年,一直是跑车行业标杆的保时捷将进入全电动时代,甚至标志性的911也将实现电气化,并推出电动车版。”在之前的官方采访中,胧似乎做了一个预告。

事实上,作为目前规模最成功的超豪华品牌,保时捷的一举一动自然吸引着市场的目光,从传统燃油车的坚定捍卫者,到电气化前沿的打电话者,保时捷的转型可谓是又快又猛。

此前,混合动力版本在Cayenne、Panamera、918三款车型中发布,成为三大品牌系列中第一个推出混合动力和纯电动版本的跑车品牌,而Panamera在欧洲的销量甚至有60%来自插电式混合动力汽车;今年1月,有外媒披露,保时捷正在研发一款适用于电动跑车和超跑的SPE平台,这也是大众集团第三款专用纯电动车架构,并接受了为“双门跑车和超跑”设计电动车专用平台的任务。

今年2月,奥博木宣布,到2022年,电动汽车领域的投资额度将从30亿欧元增加到60亿欧元,其中约5亿欧元用于Mission E及其衍生车型的开发,约10亿欧元用于现有产品系列的电动汽车和混合动力汽车的开发,数亿欧元用于工厂扩建,扩建后的现有发动机工厂将用于生产电动驱动。剩下的7亿欧元将用于开发新技术、充电基础设施和智能移动出行。

今年3月,随着保时捷发布2025年战略计划,电气化进一步加速。在以“电动出行”和“未来汽车结构”为重点的2025年战略规划中,保时捷将实现到2025年每四辆保时捷跑车中就有一辆配备电动系统,基于保时捷开发的J1电动车平台的Mission E将于2019年正式投产,2020年进入中国。此前,保时捷还提出,到2025年左右,至少50%的保时捷总销量将是插电式混合动力和纯电动汽车。

“这一举措是由欧洲未来10年更严格的排放标准推动的。”对于大力推进电气化的原因,奥博木在接受采访时表示。

事实上,作为排放标准最严格的地区,欧洲的排放标准正在进一步收紧。此前,欧盟委员会提出,到2030年,新车的二氧化碳排放量应达到30%,即每公里二氧化碳排放量应低于67克。

面对日益严苛的标准,欧洲国家和品牌也在加速电气化路径的发展,但相比保时捷,其他品牌的目标和时间节点并没有那么迫切。比如宝马和奔驰都没有表示已经做出“只卖EV车型”的决策和时间节点。

那么,作为一个年规模刚刚超过20万辆的超豪华品牌,为什么保时捷的电气化战略显得有些激进?它到底在担心什么?

可见,以电气化、智能化、共享化为主的新四化,正在给所有车企带来一场结构性革命,保时捷、兰博基尼等燃油车时代霸主的优势很可能会被踏平。

尤其是成立不到15年的特斯拉的出现,让已经80岁的保时捷开始担心“校长”的地位受到威胁。此前,保时捷Misson E与特斯拉Model S的对比出现在保时捷公关宣传中。

“911将是向电动汽车过渡最难的车型”,保时捷似乎对向电动汽车的转变充满了担忧,不仅因为911是保时捷的标志性产品,还因为它代表着保时捷燃油车时代的结束和电动汽车时代的开始,这决定了保时捷是否还能在电动汽车时代发挥主导作用。这背后的原因,是燃油车主宰汽车一百年的德国工业骄傲能否延续。

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比亚迪秦PLUS EV最大续航600公里,综合表现亮眼

比亚迪作为目前国内汽车行业的领头羊,在燃油车、混动车、纯电动汽车方面都有非常出色的表现。资本不会骗人。对比长城汽车和吉利汽车的股价,比亚迪的股价高达220+人民币,可见市场对比亚迪的看好。

今年第二季度,比亚迪一口气发布了四款全新纯电车型,其中最受消费者关注的就是秦PLUS EV车型,这款车型在亮相之前就在网上引起了不小的关注。这家新汽车制造商将其定位为紧凑型纯电动汽车。目前,它已经推出了三个不同的续航版本,共有四款车型。补贴价格区间定为12.98-16.68万元。这样的价格定位一下子成为很多想买电动车的家庭的首选。那么这款车的性能如何呢?让我们一起来看看。

首先秦PLUS EV的设计风格延续了比亚迪家族式的设计,让人一眼就看出是比亚迪王朝系列车型。与汉EV相比,车身整体流线造型仍略显紧凑,但两款车的价格有所不同。能够以15万元左右的价格买到这样设计的车,已经是相当不错了。

车尾方面,秦PLUS EV的车型设计简洁大方,借助车顶的溜背造型,提升了这款车的整体气质,看起来非常引人注目。比亚迪沿用已久的英文口号“BUILD YOUR DREAMS”,再次出现在尾灯上方,辨识度极高。

内饰部分,这款秦PLUS EV的设计采用了比亚迪最流行的家族式设计,一个大尺寸的浮屏点亮了这款车内饰的科技感。豪华部分,金属饰板与皮革装饰的结合,让内饰倍感同级竞品车型的骄傲。同时,层次化的设计也让人看不出这是一款售价在15万元左右的紧凑型车。

动力方面,该车搭载磷酸亚铁锂刀片电池,根据配置不同,可分为400公里、500公里、600公里三种续航版本。虽然续航版本不同,但所有型号都使用永磁同步电机。顶配车型的电机最大功率135 kW,峰值扭矩280 Nm,其他配置的电机最大功率100 kW,峰值扭矩180 Nm。

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废旧塑料制铅笔的生产技术

废塑料铅笔的生产工艺介绍如下:

一、以废聚乙烯(简称Pe再生颗粒)为原料,添加AC发泡剂、硬脂酸钙、石墨、400目滑石粉、白油、钛白粉、荧光颜料等。以上原料和化工店铺都有。

第二,公式

1.铅芯配方:聚苯乙烯20公斤,石墨76公斤,炭黑1.5公斤,硬脂酸钙2.5公斤。

2.笔杆配方:聚苯乙烯8公斤,聚乙烯15公斤,滑石粉75公斤,AC发泡剂2公斤,颜料少许。

3.铅笔皮配方(铅笔皮可代替油漆用于外观装饰):聚乙烯25公斤,白油0.5公斤,钛白粉1公斤,颜料0.2公斤(可根据着色要求选择红、橙、黄、绿、青、蓝、紫、奶油、全白等材质)。

三。生产过程和操作方法

1.选用50型塑料挤出机分别对铅芯、笔杆、笔皮进行挤出造粒。具体操作方法如下:首先将挤出机的螺杆筒加热至100-150℃,启动挤出机,然后加入铅芯、笔杆、笔套三种原料,分别为铅芯、笔杆、笔套。铅芯挤压三次,笔杆挤压两次,笔套挤压一次,装袋备用。

2.铅笔一次成型。选用三台30型塑料挤出机,以45度角固定。在三台挤出机机头的出料口安装共挤成型模具。安装完成后,首先运行空挤出机,正常运行后三台挤出机的温度升至180℃。

(1)将铅芯、笔杆、笔皮原料分别加入相应的挤出机料斗中。

②启动铅芯挤出机挤出铅芯,快速导入模具,然后启动笔杆挤出机,笔杆会自动包裹铅芯并引出模具,然后启动铅笔皮机挂色。三个工序都没问题后,成品铅笔会被引入冷却槽,冷却后的铅笔会被牵引机引出,然后成品铅笔会被切割磨床按照规定的长度切割打磨。检验合格后,包装入库。

(3)比如生产带卡通形象的彩色儿童铅笔,不需要启动铅笔削皮器,只需要生产一个用卡通膜包裹的铅芯(200多种图案)的白色铅笔,自动收缩后即可得到成品彩色卡通铅笔。

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压力阀的失效原因及测试方法

压力阀故障的原因及检测方法在农业机械液压系统中,压力阀是一种应用广泛的元件。压力阀的突然失效将直接影响机械设备的正常运行。本文分析了压力阀失效的原因,并结合实例介绍了压力阀的测试方法。 1.常见故障原因(1)液压阀芯和阀体在使用中不断磨损,改变了零件的尺寸、形状和表面质量。 (2)液压阀中的平衡弹簧、阀芯和阀座在长期变载荷下工作,产生疲劳和裂纹,造成弹簧断裂或阀座密封面剥落而损坏。 (3)液压阀零件加工过程中的残余应力和使用过程中的外载荷应力超过零件材料的屈服强度,零件变形。 (4)如果液压油中混入过多的水或酸性物质,使用时间长了会腐蚀液压阀中的零件,使其失去应有的精度。 (5)阀芯与阀套流体之间的径向力不平衡,最终导致阀芯压在阀套内壁面上。 (6)液压阀制造或修理时,不符合规定的技术要求;或者零件保管不善,生锈,混有污垢等。 2.压力阀的试验方法示例包括安全阀、减压阀和顺序阀等。本文以溢流阀为例说明压力阀的试验项目和试验方法。 压力阀可以在专用测试台上测试,也可以在综合测试台上测试。 (1)压力调节范围和压力稳定性试验 调节被测阀门的手轮,从全开到全闭,再到全开。从压力表上看到压力的升降和压力调节范围。 压力表指针应平稳升降,调压范围应符合规定的调压范围。在最高压力下,压力脉动值不应超过规定值。 (2)内部泄漏测试 将阀门的调节手轮调节到全闭位置,将溢流安全阀调节到被试阀门的最高压力,然后调节被试阀门的调节手轮,使被试阀门的溢流口测量内漏。 (3)卸载压力试验 将溢流阀的遥控口接到油箱上,使被试阀通过流量试验,测量溢流阀进、出油口的压力,其差值即为被试阀的卸荷压力。 (4)压力损失试验 调节被试阀的调节手轮,直至完全松开,并使被试阀通过流量检查。压力表测量溢流阀入口和出口的压力,其差值即为被测阀门的压力损失。 (5)开闭特性测试 关闭溢流安全阀,将被试阀调节到最高压力,调节溢流安全阀逐渐降低系统压力,当下降到被试阀的关闭压力时,测量被试阀的溢流。 调节溢流安全阀,从被试阀不溢流开始,使系统压力逐渐升高,当达到被试阀的开启压力时,测量被试阀的溢流。

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2019年度上海人工智能企业榜单出炉,依图、商汤、云从等入选

& # x4EBA& # x5DE5& # x667A& # x80FD& # x4F01& # x4E1A& # x699C& # x5355& # x4F9D& # x56FE1月3日,2020人工智能与长三角协同创新高峰论坛暨上海人工智能发展联盟年会在上海举行。 会上公布了2019上海人工智能顶级企业名单。 其中,云知声(上海)智能科技有限公司、上海从云企业发展有限公司、上海易图网络科技有限公司、支付宝(中国)网络科技有限公司、深蓝科技(上海)有限公司、科大讯飞有限公司、上海商汤智能科技有限公司等10家企业入围2019年上海人工智能最具影响力企业10强榜单。 图林信息技术(上海)有限公司、斑马网络科技有限公司等10家企业入选2019年上海最具成长性人工智能企业10强榜单。 上海和合信息科技发展有限公司、大路机器人有限公司、罗明科技集团、上海小蚁科技有限公司、优可得科技有限公司、上海途胜未来人工智能科技有限公司等10家企业被评为2019年上海人工智能最具先锋性企业10强榜单。 上海市政府副秘书长陈明波在大会上指出,上海正加快实施长三角区域一体化发展国家战略,聚焦人工智能等重点领域,集聚精锐力量,引领突破,以创新政策源、应用示范、制度供给、人才集聚发展,加快建设人工智能“上海高地”。 此外,在本次高峰论坛上,来自上海、浙江、江苏、安徽四省的人工智能联盟、学会、经济信息化研究机构代表共同倡议发起长三角人工智能发展联盟。 据介绍,该联盟将以搭建协同交流平台为使命,通过联动上海、浙江、江苏、安徽人工智能产业、技术、场景、数据、人才、政策等资源,积极营造长三角人工智能协同发展的生态环境。

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我国应坚决反对废旧轮胎进口

最近在一些媒体上出现了一些文章,比如《再生橡胶企业面临经营困境,行业呼吁进口废轮胎迫在眉睫》《为什么进口废轮胎的呼声又高涨了》。笔者认为这与国家现行政策相违背,不利于橡胶行业循环经济的发展,也不利于废旧橡胶综合利用行业的健康发展。国家发展和改革委员会的有关领导也强调,中国的资源综合利用必须以维护国家利益为基础,从大局出发。

众所周知,废橡胶是一种很难降解的聚合物,尤其是废轮胎具有很强的耐热性和耐机械性。长期露天堆放不仅占用大量土地,还容易滋生蚊虫和传染病,同时还容易引发火灾。在国外,日本、加拿大、美国都因为大量废旧轮胎而火了起来。中国也不例外。每年,因废轮胎堆积引发火灾的报道屡见不鲜。除了企业遭受巨大的财产损失外,环境也遭受了严重的破坏。

废轮胎的处理目前仍是世界上的一大难题。发达国家对废旧轮胎处理一直采取减税、财政补贴等优惠政策。比如美国,虽然各州立法不同,但处理废轮胎的政策基本相同,每个轮胎补贴3-5美元;加拿大政府规定每吨废轮胎补贴60美元;欧洲每吨废轮胎补贴140欧元;中国环保署在台湾省省每加工一吨补贴新台币3200元,在香港每加工一吨补贴港币1700元,可见这个行业属于政策鼓励的公益行业。

2010年下半年,中国橡胶工业协会组织企业赴美国、加拿大考察废轮胎。美国每个州都有废轮胎处理条例。通过共同努力,美国废旧轮胎存量大幅减少,90%以上的废旧轮胎得到回收利用,主要用于热能的利用和橡胶粉、再生胶的生产。关于废轮胎的社会责任,各州协商立法,所有轮胎生产企业到轮胎销售者,包括进口销售者,按不同比例缴纳废轮胎处理费。

加拿大橡胶协会主席格伦·迈德蒙特(Glenn Maidment)将废橡胶回收行业称为“为了保护居住在加拿大997万平方公里土地上的4300万加拿大人的生存环境”。把废橡胶的回收利用提高到这么高的水平,值得我们思考。除了经济补贴,加拿大各省还通过各种媒体宣传废旧轮胎终端产品的用途,鼓励人们使用废旧轮胎生产的橡胶制品,同时向废旧轮胎加工企业和终端橡胶制品制造商提供金融贷款支持,使生产技术更先进,终端产品更适用,更环保。

同样,法国从20世纪80年代开始禁止填埋、丢弃和焚烧废轮胎。同时,通过税收减免和补贴支持废旧轮胎回收企业的开办和运营,鼓励该领域的研发。许多旧轮胎翻新和再利用、废橡胶再生材料的生产和应用技术诞生了。

在我国,2009年1月1日国家颁布的《循环经济促进法》使得废旧橡胶的回收利用有章可循,有法可依。中国是轮胎生产和消费大国。2009年中国产生废轮胎2.33亿件,重约860万吨,这是一个非常大的数字。如何遵循和落实废旧轮胎资源化、减量化、无害化和再制造的3R原则,已成为亟待解决的问题。国家发展和改革委员会估计,如果2.33亿废轮胎全部回收,相当于中国五年的天然橡胶产量。目前我国废旧轮胎利用率在80%左右,回收利用任重道远。回收首先要净化我国的环境,所以废轮胎利用的重点必须放在国内。

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加工中心上的镗孔加工的刀具技术

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